テーマ |
写真 と 内容 |
これでも復活〜？ |
とにかく、他のバイクに乗るつもりは無い！
だから、当然だけど直すのが前提で作業開始〜！
補償の事は、字のとおり所詮は補！ルールはルール。
バイクの修理は、こちらのルールでやるから！！
さて、これだけの損傷から復活となれば、理想ばかりを言ってられません〜
出来る限り元のパーツを修復したいところだけど、そうとばかりも‥‥‥
まずは、現状がどうだかしっかりと把握する事が先決！
そして、復活への道は、安全性、費用、難易度、時間、手間って具合の尺度で検討されるのだ〜 |
  |
カウル、スクリーン、ヘッドライト、メーターセット、ホイール、フォーク、ステム、ラジエーター‥‥‥
単品で確認するまでもなく破損してしまっている物は、片っ端から取外していく。
邪魔なものを取外したところで、移動式ハンガーの登場！
これで吊り上げてしまえば、移動も出来るしガレージにとっては有難い存在なのだ〜
というのも、この先、パーツの手配とかで長期戦を覚悟で臨むってわけ！
だから、待ち時間の間は、ガレージの隅で小さくなって頂く予定。
でも、作業時には、広いスペースに引き出して思う存分に〜ですが、
その時には、安定させる為に、リジットラックやリアスタンドを併用しま〜す。
|
| 衝突の激しさが〜 |
  |
リムがディスクプレート内部にまで食い込む程に変形している。
しかし、この割れ難い性質（靭性）によって大きな衝撃吸収力を発揮している。
新品のタイヤは、まだヒゲも取れていないが、再使用は諦めなければ〜
チタンエキパイには、サイドフローラジエーターのチューブの痕がクッキリと！
|
| ここが肝心！ |
  |
エアクリーナーボックスを取外したら、すぐに詰め物をしておく。
うっかりとネジやゴミが、エンジン内に入ると大変な作業になるからね〜
ところで、ハンガーに吊ってしまうと作業は、ガンガン捗る。
ただし、エアインパクトレンチを使用しない場合の注意として、
大きなトルクで締められたボルト、ナット類は、吊る前にバキッと一緩めしておく事。
これは、スタンドでアップする際でも同じ事で、不安定な状態では危険で緩められないから。
例えば、フロント・リアアクスルシャフト、ピボット、ロアーリンク、ショック、エンジンマウント、サイドスタンド等。
さて、リアタイヤ関連、電装品関連、エキゾースト関連と取外していくと、バイクの本質が見えてくる〜
それは、火星人‥‥‥冗談言ってる場合ではありません〜
でも、その火星人の頭が妙に凸凹してますね〜（汗）
|
| ついに解体〜 |
  |
ところで、フレームを吊っていたら最後の分解が出来ませんよね〜
それは、フレームを取外す事。
これが車なら、車体がメーンでエンジンをメンバーごと下に下ろすか、ボンネットを外して吊り上げるか。
ところが、バイクの場合は、まさにエンジンにフレームが乗っかっていると言う表現が正解。
フレームは、車体として形こそ大きいけど、重量で比較したらエンジンが圧倒的〜！
それでは、エンジンを主役として、フレームを取り外しましょう！
スイングアームも取外して、リアスタンドを撤収し、一旦、吊り上げなおしてリジットスタンドも撤収。
そして、古タイヤを載せた台車へ軟着陸ってわけです。
その後は、マウントボルトを抜いてフレームをゴロンと外せば完了〜？
でも、決して解体ショーではありません！直すのが前提ですから、直すのが〜！
完了って、すなわち修復作業のスタート地点に到着したって事！！
|
| フレームをチェック！ |
  |
フレームを簡易冶具にセットして簡易レーザーでチェック！
簡易冶具って、足場用ベース金具で〜す！（笑）
簡易レーザーって、詳しくは、こちらを参照してね！
レーザーは、さすがに手で持った状態では不安定。
なので、じっくりとミリ単位のチェックをするなら、適当な三脚にセットして‥‥‥
簡易簡易ではあるけど、アイデア次第で結構役に立つんですよ〜！
それにしても、捩れ曲がりも無くドンピシャで寸法が出ている〜？
|
| まったく曲がりなし〜？ |
  |
この状態で当てたレーザーは、最後方まで１ミリの誤差なく貫いている。
この後、水平レーザーを徐々に上方へ移動しながら左右フレーム上面をトレースする。
もし、左右に高さの違いなどの捩れが有れば、フレーム上面のラインの位置が左右で異なってくる。
だから、ヘッドパイプからの水平距離をスケールで測れば明確。
シートレール部からは、各左右連結パイプのエッジにピタリと沿えばＯＫ。
って事は、フレームＯＫですか〜？
ただ、アッパーカウルステーを固定するポップナットが、妙に浮き出ているのが〜（汗）
実は、以上の作業はフレームの良否判定って事ではなかったのです。
フレームが駄目としても、一体どのような力がどの方向からどの位で車体に加わったのか？
それを、フレームからも情報として得たかったわけです。
結果的には、ほぼ直進状態で入力された事が確認出来ました。
フレームが駄目なのは、火を見るより明らかって言うか、レーザー当てるより明らかです〜
だって、ビューエルってんだから〜！
|
| 実はコレ〜！ |
  |
では、肝心な修復可能か否か？
入力は、真正面からの一方向と単純！
しかし、残念ながら、これだけお辞儀した物は決して元には戻りません。
正確には、戻せません！私の技術では！！
仮に１０トンラムで中から前後に押したとしても、ある程度まではビシビシと動くでしょう。
でも、それも力を抜けば、半分以上は元に戻ってしまうものです。
さらに、決定的なのは、例の火星人の頭の凸凹！
フレームに入った過大な入力による内部応力が、このような部分的な変形で逃げてしまっている〜
こうなれば、一度クシャッとやった缶が、いくら頑張ってもピンとは戻せないのと同じ事。
逆向きから押せば元に戻ると考えるのも、程度問題だしケースバイケース！
しかも、外観が元に戻ったとしても、溶接部周辺等に見えない無数のクラックが生じていたら‥‥‥
いやいや、既にぶつかった段階でどこに生じていても不思議ではない。
と言うわけで、お遊び用の予備機が急遽解体され、そのフレームが提供される事に。
２台を並べて比較すると、どの様に変形したかがはっきりと見えます。
右と手前が変形したフレームです。
右の写真で冶具が傾いているように見えますが、そうではありません！
プラスがマイナスに転じる程に、お辞儀してしまったって状態なのです。
ところで、予備機のフレームは元々がレーサー！
だから、スリックタイヤ用に補強がバッチリと入っている。
フレームは、本来、多少の変形を繰返しながらしなやかに走行出来るように‥‥‥
その延長線上にあるのが、お辞儀〜ではないだろうけど？
なるほど、効果的な補強がなされていると納得〜
|
| これなら安心！ |
 |
当然、新たに使用するフレームもドンピシャ！
それもそのはず、以前にシートレール部のわずかな捩れを直した記憶があるから〜
結局のところ、フレームが替わると言う事は、バイクが替わるって事。
だから、悪く言えば、予備機が組み直されてロードバージョンに進化すると言う事にならないか〜？
否、そうではない！フレームに書類が付いているというルールは、あくまでもロードバージョンでの話であって、マシンそのもの本質の問題ではない。
サーキットでなら、フレームを交換しようが、愛機は愛機なのだ〜！
すなわち、この後、検査登録という手続きも含めて、この作業すべてが、愛機復活のプロセスに何ら変わりはない。
要するに、自分が主体性をもって愛機を復活させると心に決めた時点で、それは確定していた〜！！
今の時代、ネットでは書類付き中古フレームも流通している。
これを利用すれば、復活出来ないケースは存在しない？
当然、やれる人、或いは、やってくれる人が居ればこそだが‥‥‥
|
| 生まれ変わります！ |
  |
結果としてフレームは、狼になる！
しかし、市中を走るのに牙を出しているわけにはいきません。
補強部分が目立たないように、そして、新たな気持ちでバイクライフを共にエンジョイ出来るように〜
その為に、ブラックマイカ塗装をウレタンで実施。
スイングアームは、全く異常が無かったのでリンク共に再使用します。
（写真は、撮影用に仮置きや仮組みしたものです） |
