問題のスタータークラッチ（オーバーランニングクラッチ）にメスが入る時がやってきました。
不具合の症状は、スターターボタンを押した時に、シャラシャラと空回りする。
そして、何度かトライしている内に、グルグルッとクランキング出来て始動するって具合です。
前回は、症状の確認とクラッチ以外のメンテナンスを実施しました。
クラッチを分解しても良かったんですが、敢えてそこは触りませんでした。
その理由として、症状からクラッチに機械的トラブル（磨耗や損傷等）が、確実に内在しているという事。
そして、一般的には、何がしかの部品を交換せずには修理が不可能である事。
幸い、症状としては、急になったわけではなく、安定した状態が以前から続いているという事。
そこで、まず、どんな部品が手配可能かを見極めてからにしようと‥‥‥
以上のような理由から、外堀を埋めるような消去法で、クラッチの不具合を現認したわけです。
そして、何と何と、オークションでクラッチアッセンブリを落札出来たとの知らせが〜！
「ノークレームで！」との事で、ちょっと心配との事。
でも、それはしかたない事、物が物だけに、二個一でも出来ればそれはもう充分！
数日後、その部品を確認、全く異常なし！
単品で作動させると、きっちり食いついて、逆では離れよる〜！
まさしく、ノークレーム！ もちろん、いい意味で！
では、という事で、オイル交換したてやから３０００ｋｍぐらい走ってからにしよっか？
え〜！ そんなん２〜３年かかる〜〜
ってんで、前回からの走行距離約１５０ｋｍぐらいで、決行！
無事に直れば、セルで一瞬始動です。
毎回の事だけに、バッテリーやモーターへの負担も考えると、当然の選択でしょう。
しかも、抜いたオイルは再利用せずに、さらに高いオイルをぶち込みました〜！！
たぶん、これが最後のオイル交換か？？
冗談、冗談！
やっぱり、今のまま乗っとく〜？
いざとなれば、キックも有るし‥‥‥
そこで、このオレンジスペシャルの出番！
バーが長い為、床に当たって固定出来て便利です〜
溶接して付けるって、最後の必殺技で〜す。
溶接でバイクを燃やさないように、ウエスは水で濡らしてあります。
インパクト用の六角ソケットで、バキッと
クランクが折れた〜！？
プーラーが壊れるか、抜けるかの瀬戸際！
普通なら少しずつ、ククッククッと抜けるんですが
これまた、バキッ！で取れました。
とにかく、何から何まで心臓に悪い〜！
シャフト穴の周囲に、遠心ウエイトローラーがスプリングでセットされます。
抜き取るのが大変だった理由は、すぐにわかりました。
バキッと外れると同時に、遠心クラッチのローラーが１個飛び出してきました。
残りの２個も外して並べていますが、違いがわかります？
真ん中に見える分が削れています。
そして、それが入っていたケース部分も変形しています。
幸い、シャフト側には異常なし。
用意したクラッチと丸ごと（アッセンブリ）付け替えです。
やれやれ、無事に作業完了しました。
パーツは、手入れを加えてアッセンブリ交換しましたので問題なし
それにしても、もし、分解点検を前回にしていたら‥‥‥
旧車とお付き合いするには、慎重さも大事って事ですね〜
それと、交換後のクラッチですけど、念の為に保存しておきます。