 仮組みされていた時のフレーム |
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| フレーム バイク再生の第一歩となるのは、フレーム再生作業。 その理由は、フレームこそがバイク本体であるから‥‥‥フレームナンバーによって登録されているでしょ！ そこで、書類付きフレームを中心として再生が始まっていく〜 もちろん、これは、再生でもＲＥＢＯＲＮの場合であって、一般に再生手入れしようという時とは全く異なる。 いわゆる中古車を再生手入れする場合なら、それは現状有姿がスタート地点。 それに対して、ＲＥＢＯＲＮの場合は、現状無姿ってわけ！ でも、フレームが曲がっているような中古車を売ろうとするなら、当然、有姿をひっぺがしてフレームから手を入れてもらわないと。 ところで、書類付きフレームというのは、車検証（現役）または抹消登録証明（廃車）が添付されているという事。 それを言い換えるなら、メーカー量産車としてのお墨付きが未だに与えられている車体（フレーム）である証し。 逆に、書類が添付されて無い場合は？ どんなに面倒な事になるかは、ここでは省略する（他にも無いけど）。 たとえ正常品であったとしても、書類が無ければただのアルミの骨！ 少なくとも、どこの馬の骨かわからないようなフレームをスタート地点にしてはならないという事。 しかし、書類付きフレームの流通って事には正直驚くね〜！ まあ、新品フレームってのも、補修部品としてメーカーから書類付きで出荷されているだろうから、同じと言えば同じなんだけど。 仮に、四輪自動車の場合に、モノコック、否、カウルパネル（車台ナンバーが刻印されているパーツ）単品で流通したらどうだろう？ モノコックならいざしらず、パーツ単品（完成車では溶接組立されている）ではあるまじき事だろう。 バイクの場合は、使用、流通いずれにしろ取扱い易いから存在しているとはいえ、特殊な状況には違いない！ 現実には、事故の保険査定で、フレームの損傷に達しなくても簡単に全損となるわけで、ユーザーがフレーム交換という場面に遭遇する事はまず無いだろう。 こんなＲＥＢＯＲＮはＤＩＹでしかなしえない？ としても、責任重大（自己責任だけど）〜安全な乗り物たる根幹の部分であって、安易な知識や経験、技術力で手を出してはいけない！！ |
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| ＜作業ハイライト＞ | |
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 躊躇なくプロの技が閃光を発する （溶接作業は、ＴＷＪ）  最大３００Ａのメーターが大きく振れ 大電流で瞬時に溶かし込む力を発揮 |
| 相手は、アルミ鋳物材の塊 熱は入れたくないけど、ガンガン入れないとドンドン逃げてしまう！ |
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| アルミ溶接は、ＴＩＧ溶接機の独壇場！ これがないと確実で綺麗な溶接は出来ない |
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