倒立サスは、レーシーでいいよね〜 

これに、メッシュホースが加わると結構いい感じになるんと違う？ 
　

ネイキッドの場合は、デザイン処理されたエンジンが造型美を競いますが‥‥ 
レプリカの場合は、競うものがタイムって事でまったく絵になりません〜！ 

落っこちそうなＶバンクの後ろで、乾式クラッチが唯一の見せ場を作っています。

化粧直ししておいて良かった〜！
　

ガスケットには、シールを塗って組付けます。 
　

潰れたフィンは、精密ドライバーで修整。 

塗装で化粧直しに際しては、コア部分（フィンが付いている部分）を薄く最低限度に。 
理由は、放熱性が悪化するからです。 

取付後は、ホースを組付けてＬＬＣを注入します。 
　　

ブレーキマスターのインナーキットも取替えました。
車検でもしない事を車検のない２５０ｃｃで‥‥ 

要するに、カスタマイズの為のパーツ交換ではなくて、復活の為の作業の結果のカスタムマシン！
機能的に必要な事は、手間がかかろうが、見えない部分であろうが、やるってことね！
　　

何がいいのって、レバータッチ‥‥フィーリングです。
エア抜きが完了すると、もうガチガチ〜！

えっ、見た目？

ちなみに、写真の部分はカウルに隠れます〜！

ネイキッドに比べて効果半分ってとこ？
　　

ペダルの角度は、ちょっと下過ぎ？ 
試乗してから合わせますか？ 

それよりもペダルの先が無い〜！

ほとんどスイングアームに乗っている感じ〜
ピボットが、はるか前方に見えます。

サイドスタンドも取付けると、もう辛抱が出来ません！

タコメーターを頂点に風を切り裂くような〜 

赤いクラッチワイヤーと青いグリップが、攻める日を心待ちにしているような、そんな気がする。

ここに身を伏せる日もそう遠くはない！！
　

でも、いかにも取って付けたような取付です。 

ところが、これがノーマル！
ホースで別付けって本格的でしょう？ 

でも、実力が残っているかどうかは、走行テスト待ちです〜 

もし見かけ倒しに終わったら、その時は〜〜‥‥？
　　

サイレンサーは、まだ付いていないんですけど？ 

慣らし程度にそ〜っとなら‥‥‥ 

燃料コックをＯＮして、キーをひねり、右グリップのキルスイッチを確認。
キックレバーを起こして、左グリップのスターターレバーを全引き、クラッチを握って‥‥
スロットルは、少し開けぎみがいいか？ 

　
　　エンジンをかけてみて下さい　♪
　
　　　　　　注）正真正銘の一発目です
　

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大径ディスクに倒立フォーク、極太ツインスパーにガルアーム、乾式クラッチがシャーシャーと！！ 

　
ちょっとそそられるアングルです〜！

このまま走って行きたい〜〜！！

今が一番楽しい時かもしれませんね！？