手前がＰ（標準タイプ）で向こうがＳＰ（レース用に発展可能な仕様）。 

ガンマ復活のコンセプトは、いわゆるレストアとは異なります。 
お宝のような状態にするのではなく、現役バリバリマシン！にするんです。 
仮に峠で転んだとしても、普通に直せばいいような‥‥ 
バイクは乗ってこそ！ 

その為、ピカピカに磨いたり、必要以上にパーツを交換したりはしないつもり。 
全体の手入れと、折角だから‥‥程度のカスタムパーツへの交換ぐらいです。 

外装も、修理はしても塗り替えまでは、今の時点ではどうかな〜？ 
　

レプリカの場合は、何をするにもカウルの脱着からです。 

ＳＰ仕様から始めます〜

エンジンよりも、ビッグボアなキャブが目立ちます。 
キャブは、強制開閉式でベンチュリ−部がファンネル形状のアマルタイプ！

その周りは、ホースとワイヤーでびっしり！ 

Ｖ型の場合は、並列と違って独立した物がまるまる２系統ある感じです。 

キャブの燃料ホースとエア通路を制御する為のエアホース。 
スロットル、スターター、オイルポンプ、排気バルブ用の各ワイヤー。 

フレームは、ツインスパーにアンダーループを加えたオールアルミ製ダブルクレードル。
スイングアームも含めて、かなりのコストがかけられているのは間違い無いでしょう。

かさばるタイヤ、チャンバーやカウル等は、ガレージの隅に片付けました。 

暫くは、このお店？で楽しむつもり〜！

その為、まずリアサスのクッションレバーから外します。

この部分がスムーズに作動しなければ、どんなに良いショックでも何の意味も有りません！ 

ところが、取付けられている位置が、最も低いボトムリンクといった状態です。 

案の定、水が若干廻って、錆びたところやグリスの汚れもひどい状態です。 

写真はカラーを引き出したところ
　

軽量なアルミでも、ここまでしっかりと補強されると、それなりの重量に。 

まず、グリス等の汚れをしっかりと落として、クラックがないかチェック！ 

ピボットとアクスルの位相を角度、寸法によってチェック！
　

写真は、外したステムにアッパーのベアリングと アウターレースを引っ掛けています。　

三つ又（ステアリングステム）を取外し、アッパー、ロア−のベアリングを点検します。 

上側のステムナットを緩め、（簡単に緩んで正解です！）ステムを下側に抜きます。 

アッパーベアリングは、フレームに残りますので、指で引っ掛けて取ります。 
次に、ベアリングのアウターレ−スをフレームから取外すんですが〜？ 
ベアリングにひっついて（グリスの粘りで）ポロンと取れてしまいました！ 
アウターレースは、ベアリングが接して動く部分です。 
しかし、それ自身が動いては、ベアリングが用をなしません！ 
フレームに圧入されているはずなんです。 

ステムにガタがあって、空回りしてしまったのでしょうね？ 
　

しっかりと洗浄し、クラックがないかチェックします。 
　

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