まず、ノーマルを取り外しますが、通常は、エンジンルーム外側のラジエーター、ヘッドライト付近に左右対称で付いていると思います。（この例は、非対称） 
ちょんと鳴らしてみると、場所がわかると思います。 
ボンネットを開けて手が入る場合、ラジエーターグリルを外す場合、エアダクトから出来る場合、手間な場合（バンパー、スカート、ヘッドライト等フロント廻り全バラ状態）車種それぞれです。 

この例では、取付け穴を開け直しています。 
この時、安易に汎用ステー等（多孔式の薄い板）に取り替えるるのは、要注意です。 
同様に、基本的に元の取付け位置を使用します。 
しっかりしたステーで固定しないと、脱落しますし、音がビビリます。 
また、ホーン本体が車体に接触していると、音が割れたり、室内に響いたりします。 
 

あまり明るくないので、プロジェクターランプのバルブを交換したい。 
ノーマル３５Wから５５Wへ変更します。 
ヒューズ、リレーともに容量的には余裕があり、また、配線、端子ともに問題なさそうです。 
ただし、小型密閉樹脂ボディーであるため、熱容量的に不明であり、経過観察としています。 
連続点灯時間の短縮と、ランプボディー変形、変色等のチェックが、宿題。
念のため、『燃えてからスイッチを切っても消えませんよ』一言注意。 
『念のため、消化器積んどこ～』 
この正直なやりとりと入念な作業？がＤＩＹ冥利！？ 
このほかの作業でも、『大丈夫やろか？』、『まあ壊れる迄、大丈夫やろ！？』 
自己満足へのお手伝いも重要です。 
 

ノーマルな状態の開口部。 

どこで知ったか、『簡単に開口部を拡大して、冷却効果をアップさせれるらしいねん』 
『ふーん、メーカーの風洞実験は凄いからな～』 
『ほんまやて』 
『入口開けても、ぬけなんだらいっしょやし、流れが乱れたら元より悪なるで』 
『やってみなわからへんやん、油温計も付けとるし』 
『また、経過観察か～』 
要は、見た目の差。 
チャレンジャーには、勝てないとこあります。 
（上から下向きに出ている薄い板状の物は、補強材を切断した残りです。）