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サイレンサーの交換 |
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カペラワゴンのメーンサイレンサーを取替えようとして、お手上げですか〜？
「スナップオンがクルクル回るから、どうしようもない〜！
誰がやっても無理！〜！」
言われてしまいました〜！
でも、絶対出来るって事はないんで、ここは静かに
「そうなん〜」って‥‥‥
ガレージに向かうと、既にリジットラックにのったカペラがお待ちでした。
でも、ちょっと低い〜
サービスクリッパ（寝板）で潜り込めば、作業空間が残りません。
その為、大きな段ボールを敷いてモゾモゾと潜入開始〜
お〜い、ところでどこなん〜！
サイレンサーのフロントを見上げながら前に進むと、明らかにＣＲＣが流れたと思われるシミを発見！
ここですか？
超やりにくそう〜！
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| うっ！見えない〜 |
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ちょうど、リアサスのクロスメンバーの上！
しかも絶妙な位置にスタビライザーまで！
ストレートレンチでも傾いてしまいますし、メガネを裏返しても無理です。
このままでは、前側からユニバーサルレンチをかけるのがやっとって状態です。
しかし、この錆び具合といい、レイアウトといい、スナップオンというよりも、レンチは、まともにかからないんじゃない？
それにしても、えらいところにジョイントがきたもんだ〜！？
生産ラインでは、配管組付け後にメンバーと足廻りをリフトしてバリバリなんだろうな〜
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| 作業性確保 |
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このままでは、どうする事も出来ないので、まず接続部の位置をずらす事にします。
触媒との接続部を取外して、サイレンサーとエキパイを後ろにずらしてみます。
しかし、思った程には動いてくれません。
でも、現状は、しっかりと確認出来ました。
これでも、どうにかストレートレンチがかかる程度です。
普通なら、６角ソケットにユニバーサルハンドルで緩められるかな〜って感じ？
でも、その次元はとっくに通り過ぎているのは直ぐにわかりました〜
ナットの角は取れて‥‥元々がフランジナットなのかな〜
それで、余計に富士山のようになめてしまってます。
とにかく、ナットを廻す道具で外すのは無理そうです。
と言うわけでさらに広いスペースを作らないと〜
サイレンサーを後ろに引き出せない原因は、クロスメンバーをまたぐ部分が接触しています。
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| これで出来るゾ〜 |
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そこでエキパイをジャッキで持ち上げ、もう少し後ろへ引き出せるようにしました。
これで何とか作業が出来そうです。
ところで、用意されたパーツにフランジガスケットが２枚ありました。
と言う事は、まず触媒の部分を外して作業性を良くして下さいヨ！って意味だったのでは？
そうすれば、なめずに緩めれたかもしれない？
今となっては、わかりませんが‥‥‥
それでどうするん？
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| 正攻法で！？ |
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結論は、味も素っ気もなし〜！
ナットを切断したってわけです。
フランジ部のキズは、ヤスリで錆を落としてチャレンジしてくれた痕。
元は、もっと錆びまみれでコロッケか天ぷら状態だったようです。
で、ヘルパーは、っていうとフランジを傷付けないように２段カット！
フランジナットの皿の際で切断し、残った皿をチョンと飛ばしてます。
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| こんな調子です |
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何で切ったかは、ヤスリでも弓ノコでもなくて、ディスクグラインダーでウィ〜ンと。
でも、決して楽ではないんですよ〜！
潜り込むのがやっとのところで、グラインダーを立てて。
手前のスタビライザーは、邪魔をするし、肝心な部分はブラインド気味。
グラインダーの頭は、フランジにつかえてしまうし、振られるとパイプも同時にお役ご免〜！！
慎重に慎重に〜
何せ、上向きの切断作業って最悪ですから。
当然、ゴ−グル等の重装備で万全に！
と言いながら、左手でグラインダーのお尻を掴んで右手でカメラ！
ちゃんと火花も写りました〜！！
注）絶対に真似をしないで下さいね〜
＊写真では、レイアウトがわかるようにしていますが、実作業では、切り粉がタイヤホイールに当たらないように濡れウエスで保護しました。
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| これが成果です〜！ |
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ナットもとんだ災難ってところ？ |
| 何かと便利です |
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調色されたボディーカラーは、その都度買わないと仕方ないです。
でも、耐熱塗料やジンキー（錆び止め）、シャーシブラック、それに、ブラック艶消しやサフェーサー等は、常備しておくと何かと便利。
ちょっと気になる部分に気付きながらも、手元に無ければ‥‥‥
作業の途中で手を止めて、服を着替えたり‥‥‥
買いに行こうにも車がジャッキアップされてて、足がなかったり〜
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| ついでにする作業 |
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遮熱板もフロアもエキパイも、潜ったついでにシュ〜っと
こういった事も言わせてもらえば、ＤＩＹならではでしょ！
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| この違い〜！ |
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とっても小さいサイレンサーですが、騒音規制適合品。
一見、違うやろ？って思うぐらいに形が異なっているけど、肝心な部分のレイアウトはピッタシ！
果たして、どんな風に付くのやら？
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| ｇａｌａｎｄｏ〜！ |
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やっぱり、床下はすっからかん！
排気干渉式と吸音式の違いで、この違いです〜！
もしかして、スカチューン？
見た目が、ちょっとばかし心配に〜 |
| 本来、これが裏技！？ |
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これは、ナットブレーカーとかナットスプリッターと呼ばれる工具です。
ホームセンター等で２０００円程で売られています。
使い方は、簡単。
錆び付いて緩まないナットに写真左の丸い輪の部分をはめ、黒い刃の部分でグイグイとナットを押し割るわけです。
ただし、かなりパワーを入れて締め込むので、それだけカッチリとセット出来ないと使えません。
使用出来るサイズは、呼び径で１０ミリぐらいまでのが普通です。
スパナサイズで言えば、１４ミリ。
焼きが入ってるナットは、駄目って事ですが、マフラーでの焼きは大丈夫だよね！
今回は、ナット、フランジ共に荒れており、しっかりとホールド出来なかった為に使用しませんでした。
でも、もう少し作業条件が良ければ、充分に役立ちますので、工具箱に入れておいても損はないかも？
でも、最初の如何に緩めるかって部分が大切なのは、言うまでもありません。
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| 完成 |
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後ろから見ると、全く綺麗なレイアウト！
すっきりコンパクトなテール周りになりました。
エンジンをかけると 思った以上に静かで、ポロポロした感じがない。
これならノーマルと音質が違う程度で問題なし！
これで、暫くはアテンザに目移りしなくて済むのかな〜？
でも、インナーサイレンサーは外すなよ〜！！
最後にカペラの名誉の為に書き添えると、床周りの錆は、凍結防止剤によるものです。
まるで、海岸部で使用されているかのように錆だらけ！
郊外の傾斜地など、そのような環境で使用の際には、まめに足周りや下周りを水洗いした方が良さそうです。
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