プラグコードは、ノロジーホットワイヤーに変更されています。 
これは、優れものです。 
はっきりと効果が表れます。 

プラス側を強化する事は、よく知られている（リレー回路の使用等）のに比較して、まだまだ知られていないからです。 
プラス側だけでは、見えない部分で効果半減になっているかも？ 

御存知のとおり、自動車、バイクのマイナス側の配線は、車体（フレーム）を配線代わり（ボディーアース）にして、簡素化（軽量化や省スペース、コストダウン、回路の分かり易さ）を実現しています。 

ところが、材料革命で各部に樹脂が使用されたり、防錆、制振、遮音等の技術が一般化する中で、ボディーアースが怪しくなってきました。 

鉄板の合わせ目にコーキングが塗られたり、エンジンに限らず、種々の物が、ラバーマウントされたり、わずかなスポット溶接でつながっていたり、また、塗装の塗膜が厚くてネジ締めしても、地金に触れない等、むしろ、金属部品が、電気的につながっていない（導通していない）のが、当り前になってきています。 

もちろん、メーカーも必要な部分は、アース線を取付けて、導通を確保しています。 
しかし、少々細いし少ないかな〜？ 

導通が悪い（電気が流れにくい）と何が良くないかと言うと、回路（バッテリーの＋から−までの電気の通り道）の中で、その悪い部分の前後に電位差が発生し、その分、電気パーツ（負荷）の両端電圧が、バッテリーの起電力より小さくなってしまう（電圧降下）のです。 
しかも、悪い部分が、回路中に複数ケ所あると、それの合計分が差し引かれてしまうのです。 

また、回路の総抵抗もその分、大きくなりますので（負荷+接触抵抗等の導通不良分）、回路（電気パーツ）に流れる電流も減少します。 

電気出力P（W）＝Ｉ（電流）×Ｅ（電圧）ですから、２重苦で出力ダウンするわけです。 

ここで、さらに重要な事は、大きな電流を流す回路程、ちょっとした事象で電圧降下が発生します。 
それは、電圧Ｅ＝Ｉ（電流）×R（抵抗…ここでは接触抵抗等の導通不良分です）でおわかり頂けるとおもいます。 
それは、その様な回路（大電流が流れる）の負荷の抵抗は、小さいはずですから、ちょっとした事が相対的には、大きな事であるわけです。 
 

前置きが、大変長くなりましたが、……。

一般に、スターターやヘッドライト等の大出力回路に、特に効果が大きいと言えます。 
もちろん、それに応じた接続の必要があります。 

これは、いかに電流を抵抗なく流せるか、という目的に適しています。 
ちなみに、無線や電子部品等のノイズ対策で、ア−シングをする場合は、高周波成分を逃がし易い様に、表面積の大きいボンディングワイヤー（編線）を使用します。 

配線は、各ポイントを数珠つなぎ（直列）にするのではなく、より効果的な、１ケ所毎、バッテリーマイナス端子とのダイレクト接続（並列）をします。 

 配線は、バキューム配管のラインに沿って、余ったクランプに止めたり、タイラップで束ねたりと、すっきりまとめています。 

この時、エンジンは、左右に揺れますので、配線の長さに余裕を持たせる事、他の物（スロットルリンク等）に干渉させない事が注意点です。 
 

アース線は、１本でバッテリーのマイナスケーブル程の太さが有りますので、マイナスターミナルへの接続にも工夫が必要です。 

そこで、端子のクランプボルトを長い物に取替え、充分な取付けスペースを確保しています。 
また、ナットを計３個使う事で、ターミナルクランプと縁を切る事が出来、バッテリーのメンテナンスに支障をきたしません。 
見た目にも綺麗でしょう！

大排気量４気筒のビッグボア、シングルプラグエンジンですから、火炎伝播は重要なファクターであって、最初の火炎核が強力になることは最も効果的です。 
ノーマルの粘り強い印象から、瞬発力、軽快感が出てくるのではないでしょうか。 

今、話題になりつつあるア−シングですが、 市販のキットは、かなり高額です。 

アース線ですからショートの心配はないし、効果を出せなくても元々ですから、耐熱面と干渉に気をつけて、自作されてみてはいかがでしょうか？ 
尚、このキットは、チャレンジャーのお知り合いの方が製作されたスペシャル品です。 

追記

その後のメッセージを頂いています。 
『アーシング後は、Eg音がすこし静かになり（特にザラーがサラーになるという感じ）、吹き上がりも非常に良いです。あと、低速トルクが増したようです。 
これを燃費側に利用すると好燃費が期待されますが、やはり、味わいのほうで使っちゃいますんで、多分、燃費は変わらずってところじゃないでしょうか。 
ただし、もちろん、Egフィールは非常にいいです。』 

これからも、楽しいチャレンジに誘って下さいね！