では、どのような症状になるかと言いますと、ニュートラルでエンジンを始動して、クラッチを握り１速に入れると同時にガクンとエンストしてしまうのです。
普通は、発進出来なくなります。
　
車と違って湿式な為、汚れで動きが悪くなる固着にはなりにくいのですが、逆に摩擦面の貼付きは起り易いといえます。 
貼付きが起き易い要因は、多板式にあります。 
多板式は、複数組みの摩擦面を一方から一まとめに押し付けています。 
クラッチを切る際は、押し付ける力は無くなりますが（解放）、全部の摩擦面に引き離す力が及ぶものでは有りません。 
わかりやすく言いますと、玉突き衝突をした車の最後尾の１台を引き離したからといって、前の車全てが離れるとは限りません。 
程度問題ではありますが、１ケ所でもくっついていると、貼付き状態になります。 

こうなると、オイル給油口からオイルを差したり、ドライバーでこねたりしてもまず無理です。 
下手にダメージを与えるよりもクラッチ分解修理が無難です！ 
でも、オーバーホールって言える程の大変な作業ではありませんので御安心！

クラッチワイヤーとレバーを外し、ケースの取付けボルトを緩めて、ラバーかプラスチックハンマーで軽打しはがします。 
ここは、貼付いていて当り前、決してハンマーで叩いたり、ドライバーを合わせ目に打ち込んだりしないように！ 
それと、ラバーだからといってバカ力で叩くと、取付部が割れたり、叩いた部分だって割れる場合も有ります。 
呉々も慎重に！
やさしく接してやって下さい。
　

使用限度の厚みは2.8mmです。

どちらのプレートも歪み限度は0.3mm

クラッチスプリングセットボルトの締付けトルクは0.9kgm 

ケース合わせ面のパッキンは、スクレーパーで完全に清掃し新品に取替えます。 
仮締め後に均等に締め付け、ワイヤーの遊び調整をすれば作業完了！ 
最後にエンジンオイルを忘れず給油します。