事例紹介

テーマ	写真　と　内容
クラッチ不良
	リッタークラスになると、クラッチも油圧作動の機種が多いですね。 ブラックバードもそう。 ハンドルには、左右に２つのリザーバー。 まるで左右対称のようなコックピットは、いかにも高級感があります。 しかし、それがイコール、全てにおいてワイヤー方式以上の仕組みか〜？ と言うと、問題点も多い！ 【どうも油圧式のフィーリングに馴染めない！ 発進時にドンと出たり、ギクシャクしたり〜 要するに、半クラッチ操作が上手く出来てない？ レバーの取付け高さ（ハンドルグリップとの距離）は調整式だけど、どの位置でもしっくりとこないから‥‥‥ ちょっとゴツイグローブのせいかな〜それとも もしかして、運転が下手なのか〜？！】 そんな話を受けてクラッチを握ってみた！ 確かに、フィーリングが悪い！全体に少し重いし、握り始めの遊び感がまるで無い〜 また、エンジンは、停止中でも作動中でもそのフィーリングにはあまり差がわからない。 同じ油圧式でもZZR１１００なら、特に違和感無く操作できるのに‥‥‥ 両車でパワーが２０PS程違うとはいえ、クラッチのセット荷重の差をそのまま放置するかな？（そんな筈は無い） ちなみに、走行距離は、１万８千キロ。このクラスなら、まだまだこれからって段階。 クラッチの消耗も何も、やっと当たりが出てきたってところじゃないの〜？ これで正常レベル？？ しかし、操作感に少しザラツキが有るような気もするし〜 色々と考えた挙句、この操作感はホンダらしくないと。 比較する同一機種でもあれば簡単だけどね！ そんなわけで、クラッチの滑りでも固着でもないけど、クラッチの作動を徹底検証する事に〜！ 操作が下手なのか、それともバイクが悪いのか、ハッキリさせてあげましょう！ 万一、異常が無ければ一品料理を作らせてもらいましょうかね〜♪
クラッチレバーは？	ピストンが飛び出さないように 当て物とテープで押えておく	クラッチレバーを裏返した写真ですが‥‥ （写りが悪かったみたい〜） 下の穴に金属ブッシュがセットされ、そこに マスターシリンダーのプッシュロッドが嵌る
	クラッチの操作系は、クラッチレバー、クラッチマスターシリンダー、クラッチスレーブシリンダー、ここまでが油圧操作部分。 続いてリフターロッド、リフターピース、リフターベアリングを介してリフタープレート（プレッシャープレート）に至る機械部分。 以上の順に、握力は姿を変えながらクラッチ内部に伝わり、クラッチ開放の力として働く。 だから、この力の流れの中のどこかに不具合があれば、レバーの操作感に違和感を感じるって事になるわけ。 そこで、まずはクラッチレバー周りから点検する事に レバー部は、手元に近いだけに、ちょっとした異常でも違和感を感じ易いもの。 例えば、クラッチスイッチ（マイクロスイッチ）のグリス切れでさえ、引っ掛かりや硬さを感じる程。 ただ、今回のようにクラッチ操作自体に支障をきたす程の違和感なら、もう少し大物が隠れているハズ〜 レバーを取外して各作動部を点検すると、マスターシリンダーのプッシュロッドが嵌る円柱形のブッシュが偏磨耗している。 ピボット（レバー取付ネジ部）を含め、全体的にグリス切れで手入れがされていない状況です〜 しかし、ブッシュが楕円形に偏磨耗するには、それ以上の要因があるのは間違いない！ だいたい、こういったパーツは多くの機種に使用され、長年の実績もある。 たかだか、２万キロ弱でこの消耗にはならないだろうから。 ブッシュが収まるレバーのアジャスター部分は、部品注文するとして、根本原因を追究していく事にします。 次は、マスターシリンダーの作動の順番となるけど、油圧系は後回しにして機械部分を先に攻める事に。 もちろん、フルード漏れ等の外観検査はしっかりとやっておきます。
操作系を順に点検	エンジン左側のシフトペダル上部付近の様子 真ん中の丸い部分がクラッチスレーブシリンダー ブレーキで言えば、キャリパーって事になる	クランクケース右側のカバーの中にクラッチがある カバー取付部のガスケットは毎回交換が必要 　手前、アルミの皿の様な部分がリフタープレート
	レバー部に続く操作系の動きの流れは？ マスターシリンダーで発生した油圧は、エンジン左側のクラッチスレーブシリンダーに至る。 スレーブシリンダーから先は、再度、機械的な作動に戻ります。 スレーブシリンダーからエンジンを横切る長いリフターロッドで右側のクラッチ本体まで、といった流れです。 では、その順番に点検です。 スレーブシリンダーを取外し（ホースは外さず）、漏れ等の外観を検査します。 内部は、マスターシリンダー同様に後回し。 問題なければ次へと進みます。 リフターロッドの曲がりやオイルシールとの接触部の段付き磨耗の有無等を点検。 磨耗部は、＃１０００程度のサンドペーパーにオイルを付けて優しく修整しておきます。 この部分の組付け時は、シリコングリスを塗るように。 次は、いよいよ、クラッチ本体部分の点検作業。 まず、エンジンオイルを抜き取り、右側クランクケースカバーを外します。 取外しは、全ネジを数度に分けて徐々に緩め、ネジの頭が少し浮いてきた段階で、プラスチックハンマー等で軽打。 マイナスドライバー等でこじると、接合面をキズ付けるので良くありません。
原因判明！		リフタープレートを取外し、ベアリングのガタを点検。 続けて、リフターピースを点検しようとすると〜 メインシャフトから抜き出してみると、その接触部がキズだらけ〜！ これは酷い！ メインシャフト内はオイル潤滑されているはずだから、接触痕が付いたとしても、鈍く光る程度のもの。 一体全体、メインシャフト内面はどんな仕上げがされているんだ〜？
	メインシャフトの内面にキズが見えます。 これは、明らかに異物が噛み込んだキズ。 シャフトの仕上げの問題ではありませんでした〜 製造時の洗浄不良？それとも、ミッションの磨耗粉？ とっても高いオイルや添加剤を常々使っていたらしいから、お気の毒〜 何が原因か、どの段階で生じたかはわからないけど、・・・らしくないのには違いない！
	ライトで照らしてみると、リフターピース同様に結構なキズが入っているのがわかります。	メインシャフトを交換するわけもなく、当然修正する事にします。 まず、キズの奥側にオイルを含ませたペーパーウエスを詰め、削りカスが内部に入らないように準備。 リューター等の回転砥石ではなく、オイルを付けながら精密ヤスリで慎重に手仕上げです。
もう少し〜	もういいかな〜？まだ少し線が残っているみたい
これでバッチリ！	削り過ぎないように慎重に、これで完全にキズは消えました〜！ 　新品のリフターピースに少量のモリブデングリスを付けて当たり付けをします。 リフターピースの周囲に側圧を加えつつ、前後にシコシコと暫く擦り馴染ませます。 忘れない内にウエスを取り出した後、丁寧に掃除し、再度少量のグリスを塗布。
	リフターピース部は、クラッチセットスプリングに一番近い部分の不具合と言えます。 しかも、キズの形状が円周状だけではなく、明らかに不規則な線がある為、何か異物が介在したのも事実。 以上から考えて、これが根本の原因と思って間違いないだろう。 当然、レバー部の異常磨耗は、二次的な症状って事になるよね。 最初、レバーに始まり、ついにはクラッチ本体までの作業となりました。 でも、ここで、やれやれって事で、さっさと片付けたらどこかの見習いさんと同じ〜 この機会に、クラッチ各パーツを点検し、スプラインの段付き磨耗などを修整しておこう！ オイルストーンで作動方向に軽く擦れば、スムーズな作動に効果があるハズ？ ちなみに、プレートの厚みは、予想通りピリッとも減っていませんでした〜（新品と同数値）
完了	この写真では、ブッシュがよくわかる（真鍮色の部分） 　レバーは、この機会にブレーキ共、アントライオン製に交換 　思った程は手前に寄らなかったけど、削り出しの高級感はさすが！
	各部を修整したりしながら組み直すと（エンジンオイルを入れ忘れないように）、予定通り、風のように操作出来るクラッチとなりました〜♪ 上質なフィーリング、これでこそ高級車の油圧クラッチです！ もちろん、半クラッチ付近の微妙なレバーコントロールも無理なく操作できます。 ところで、油圧系部分は結局分解しませんでした。 理屈では、各ピストンにも無理な力が加わって、シリンダー部にもダメージが生じている事になるハズ。 しかし、外観検査でフルードの漏れも無く、フィーリングも良いとなればパスも選択枝！ 作動点検も兼ねて、クラッチフルードを交換ってところで止めておきました。 分解点検するなら、インナーキットは交換した方が良いに決まっているしね！ こんな見極めも、無駄なコストを掛けないって意味で重要でしょう。 その分、レバーを社外品にチェンジして、見た目も触感もリフレッシュ出来ました〜♪ これで、今まで苦しんだクラッチ操作が、今後は楽しくなるのは間違いなし！

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