ノロジーホットワイヤー取付

右側２本がノーマルコードです。 
イグニッションコイルとプラグ間の距離の違いから、２シリンダーでコードの長さは異なります。 

ノロジーのコードには、キャパシター部分があって、その部分は切断出来ません。 

キャパシター部は、つちのこの様に太くなって、そこからアース線が出ています。 
キャパシター部分は、静電容量を大きくして、ある種コンデンサーの役割で、火花を強化します。 

 短い方は、とぐろを巻かせて長さを調整しました。 
　 
 

それと、アース線は、アースが確実な金属部に取付けます。 

ノロジーに変えると、空吹かしでも全体にトルクがアップした様な感じで、エンジン音もマイルドになります。 
もちろん、走ってもはっきり体感出来ます。 
 

シートカウルを取り外して、シートフレームを吊上げます。 
それにしても、モノショックはツイン式と比べてやりにくそう。
整備性では、ツイン式に勝てそうにありません。

これもピギーバック型外付けタンクで、レーサーレプリカだけの事はあります。

右ステップをずらせて、作業スペースを確保。 
ショックは、上側への取り出しですから、ロア−リンク（ロア−しか無いけど）を外さなくても良いのですが、この機会に、リンクのニードルローラーベアリングのグリス交換をします。 
 

ちらっと見えるところが、救いではあります。

カウル内にきっちり納まっています。

このセッティングの自由度というメリットを活かす為には、ライダーの知識、技術、感性も問われそうです。 

もちろん、基本性能の高さは、すぐにわかります。 
ビギニング（初期作動）のマイルドさ、入力加速度に応じた減衰力の立ち上がり、ストローク中の安定した減衰力‥‥‥。 
乗り心地の良さの中に、後輪の緊張感がはっきりと伝わってきます。 
最近、ワインディング道路に多い減速帯でも、大きな違いが出ると思います。 
 

安全第一でライディングを楽しんで下さい！！