事例紹介

 

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アドバイスプランでどこまで出来る？（TZR編） TZRの簡単なメンテナンス+αを、アドバイスプランでしたいとの事ですが、内容は、スパークプラグ交換、ヘッドライトバルブ交換、冷却水交換です。 

自分でされるとの事で、パーツを手配して頂き、カウルを外してお待ち頂く事に。 

無事に取り外せて良かった。 
 
まず、スパークプラグ交換  　 

『どれがプラグですか？』 
　「赤いキャップのはまっている物ですよ」 
『もう１つは、どこにあるんですか？』 
　「２ストVツインですから、前側の下に有るでしょう」 
『あっ、同じキャップが有ります！』 
　「それでは、プラグを外しましょう」 
　「キャップをプラグの差し込み部でつまみ、平行に引き外します」 
　いよいよプラグを取り外しにかかった時、 
『プラグレンチがつっかえて、外せません』 
　「２１ミリのメガネレンチかスパナで緩めて下さい」 
　『どっちにまわしたらよいの？』 
　 
　このような調子で、作業は順調に進行！？ 
　 
 
　  取り外したプラグの焼け具合を点検、状態を説明し、運転状況とプラグの熱価の関連を説明。 
今回は、交換ですが、清掃する場合の要領と注意点、交換時期の判断の仕方を説明。 
締め付け時の注意点を説明し、無事作業完了。 

右側は、今回使用したVXプラグです。 
お薦めしているイリジウムプラグは、無かった（在庫？）そうです。
次は、ヘッドライトバルブ交換です。　  ヘッドライトバルブは、白い光が流行ですが、右側が今回使用する高効率ホワイトバルブ（１３０W級）です。 
　  レプリカは、余分な物が付けられてないので、簡単に手が入ります。 
配線カプラを外して、防水ブーツを外して、セットスプリングを外すとバルブが取りだせます。 

 
　 取付は、逆の順番で‥‥。 
ブーツは、内側のバルブ側も外側のヘッドランプボディー側も、しっかりと密着するように。
　 ノーマル時のライト色
　 高効率ホワイトバルブ、実際の照度は別にして、簡単に今風イメージチェンジが出来ます。
最後に冷却水交換です。 最後は、冷却水の交換です。 
一番低い部分で抜きますが、作業し易いロア−ホースのラジエーター側で外しました。
　 ホースを下げる事で、エンジン内もすっかり空っぽに抜けました。
　 レース様の高性能冷却水です。 
もちろん、オールシーズンではありません。 
本当に好きですねー。 
水だけとは言いませんが、LLC添加でいいんと違うの？ 
『どうせ替えるねんやったら‥‥』 
手間賃を浮かせて材料を良くするのは、ＤＩＹのメリットの重要な部分ですから、それ以上は言えません。
　 ラジエーターキャップは、イタズラ防止？の外れ止めが付けてあります。
  ペットボトルのジョーゴは、深くて大変便利！
  最後に、リザーブタンクの入れ替えをします。
　終了
以上３０分の作業で、大成功！
　 
さすがは、セミレーサーだけあって整備性は、良かったです。（飾り物がついてないだけ？） 

どこ迄出来るかは、ケースバイケース。 
保証出来るものではありませんので、悪しからず。 
ただし、事前打ち合わせはしますよ。 
 

 
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