TZRのチャンバー交換事例。（ＤＩＹヘルパー）

　事例紹介

テーマ	写真	内容
TZRのチャンバー交換		２ストローク（サイクル）車のマフラーをチャンバーって言ってます。２ストの場合は、排気の脈動をフルに活用してシリンダー内の掃気（排気と新気の入替え）を行います。そのため、チャンバーの容積、形状、テールパイプの長さ等で、トルク特性が大きく変化します。４スト車の場合も、集合のさせ方やバイパス等で脈動を活用していますが、それは、ほぼバルブオーバーラップ時（トップデッド付近のわずかな間）のことです。それに比べて、２ストは行程すべてが、オーバーラップみたいなものですから‥‥。ところで、チャンバーは室って意味ですから、かなり簡略化された言い方です。エキスパンションチャンバー（膨張室）が言いにくいからでしょうね。それと、独特な形をしてはいますが、レーサー以外では、テールにサイレンサー（消音器）が付いていますので、こうなるとマフラー（排気管の総称）に違いありませんね。
カウルの取外し		フルカウル車の場合は、カウルの脱着は付き物です。毎度の事で慣れてくると思いますけど、取外したカウルをきちんと置いておく事と、フレームへのビス締めだけは特に慎重にする事をお忘れなく。
冷却水のリザーブタンクの取外し		終わってわかりましたが、右サイドからする事は、ほとんどありませんでした。まあ、外したのはタンクのネジ２本だけですから、いいんですけど。
左前から見たところ		ということで、左サイドです。エンジンはV型２気筒で、人さし指と親指で作る鉄砲の様な配置ですから、人さし指側（下側）の取付部は見えていません。
下側です		下側の取付け部をメガネレンチで緩めています。下というより後ろ向きに取り付いています。右上のチャンバーみたいな物は、ウオーターホースで、中央左のロッドがついている部分はYPVSです。
市販品に付き物のスプリング		フランジのスプリングを引っ掛けます。ドライバーをテコ兼ガイドにして、キリキリパチンッと掛けます。２本目は、チャレンジャーが恐る恐るトライ！こちらも、ファインダーを通してドキドキッ！写真の状態からの最後の引っぱりが～～～なかなか出来ません～！
う～お恥ずかしい！		やったー出来たー！うまくドライバーも抜き取れました。と、ひとしきり喜んで‥‥ガクッフランジの穴が違う～～！いや～穴じゃなくて、掛けてある位置が～！スプリングの掛けてある穴はボルト穴です。スミマセン！すっかり恐怖心で見落としてました！
取付後の様子		ガスケットリングを取替えて、均等に締め付けるだけです。ガスケットリングには、排気洩れ予防というよりは、組付け時の落っこち防止の為にシール材を薄く塗っています。
お気に入りポイント！		チャレンジャーのお気に入りの部分です。チャンバーが、無駄なく張りつめ、ノーマルよりさらにかちあげられた状態が、超ｇｏｏｄだそうです。薄板をTIG溶接で面一に接合し、贅肉が全く有りません。もちろん、ノーマルよりも圧倒的に軽量です。
完成	*迫力のＴＺＲサウンド　♪*	上が左出しで、下が右出し。左右で取り回しが違うため、テールの位置も左右でこんなに違います。４ストならパイプの長さで揃えてしまいますけど、２ストでは、それをすると２気筒の特性が異なってしまいます。マッハ以来、アンシンメトリーなところが２ストファイターの証し本当にチャンバーを活かそうと思えば、YPVSやＣＤＩを含めてのチューニングが必要でしょう。しかし、そこはＤＩＹチューン！ ”その気になる”っていうのも、チューニングの重要な要素です。何といっても、バイクは人馬一体で乗るんですから！

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