通販で買っちゃったらしいです。 
さすがに、持ち込みは気が引けるそうです。 
そりゃそうだ！？ 
そもそもショップのサービスは、商品を売る為の手段としてあるわけですから。 

右側が使用後、真ん中の溝は新品から1mm減の２mmで、まだまだいける。 
ところがサイドは、２mm減でスリップサインが出てる～！ 

これで約3000ｋｍ使用で、長持ちしてる方だって！
どんな走りしてんねん！？ 

直進オンリーの方、まだ使えまっせ～！ 

タイヤはダンロップのGPR70 SP。
前後セットで３万円コース！

確かに、安いところを探すのも無理はありません。 
　

この時、ついでにディスクパッドの残量をチェックしておきましょう。

その前に、毛布や段ボールを重ねて敷いたりして、作業場を作ります。 

タイヤ交換のスタートは、ビードを落とす事から始まります。 
チューブレスタイヤは、タイヤとホイールがチューブの役目も兼ねています。
その為、その接点であるタイヤのビード部とホイールのリム部は、強固に密着しているからです。

まず、タイヤの虫バルブを外して、空気圧を完全に抜きます。 

次に、タイヤレバーでぐるり一周、しっかりと写真左の様に押さえていきます。 
ぐるり一周終わると、少し緩くなりますので、続いて２本を差し込み同様にぐるりと。 
いよいよ緩くなると、レバーが床に当たりますので、写真右の様にタイヤを立てて、グイーッと、とどめを～！ 

ポコンと外れて、プカプカ動くようになったらＯＫ！ 
反対側のビードも同様に落とします。 
 

タイヤレバーでビードを持ち上げ、リムの外に引き上げます。

ここからは、新品の取付です。 
取外しの逆って書いたら、１行で終わりますが、あんまりなので、３行ぐらいにします。（ええ加減な～！） 

新品タイヤは、ビードに石鹸水を塗ってはめやすくします。

まずは奥側からはめます。 
タイヤレバーを使う最後の部分がテープの所に来る様にします。 

奥側がはまると、次は手前です。 
手で入るところまでは、体重を使ってはめます。 
残りの最後の部分はレバーで入れますが、奥側の時よりキツイ～！ 
って感じられると思います。 

ここでポイントですが、テープの180度反対側（はめ始めの部分）のビードをホイールリムの深みに入れておく事です。 
ひざを使って押さえておくと巧く出来ます。 
とにかく、レバーで、てこの力って言っても、無茶はしないように！ 
　

タイヤの組付けが出来た状態です。 
チューブレスでは、タイヤのビードとホイールリムが密着しないと空気が入りません！？

密着の最終段階です。 
写真上の扁平な部分が、最後にパーンと大きな音とともに、リムに張り付きます。

「それでも辛抱するか？」って問いに 
『それ、空気ちゃうん！？』 

さて、この状態は、まだ、ビードがホイールリムと密着していません。 
と言うことは、隙間からもれる量よりも、入れる量が勝たないとセット出来ない（膨らまない）って事です。 

手押しポンプでは、元気な学生さんでも無理でしょう！？ 
エアコンプレッサーは、こんな時に値打ち有ります。

ここでポイントです～！ 
もれが激しい時は、さすがのコンプレッサーでもかないません。 
そこで、エアを入れながら、タイヤをバウンドさせて、瞬間的にビードが密着する様にします。 
そうすると、その瞬間に沢山充填され、どんどん密着が進むわけです。 
もちろん、てごわい場合も有りますよ～！ 
そんな場合は、位置を変えながら、ボヨンボヨン、ドリブルの様にやって下さい。 
ビードかリムを壊してない限りは、大丈夫です。
そのうち、膨らみます。
 

まず、元のウエイトを取外して、タイヤを回します。 
軽々といつまでも回っている～って感じでＯＫです。 
最後の止りかけが、少しでも引っ掛かって止まるようであれば、ベアリングをチェックします。 
タイヤの振れは、目で見てフラフラしてる様ではダメ。 
リムもタイヤもピクリともぶれなくて正解です。
ちなみに、限度は、縦横ともに、およそリムで0.5mm、タイヤで1～2mmと思って下さい。
以上、ここまでは事前段階です。 

それでは、本題。 
何度か静かに回転させて、止まった時の一番下の位置に、毎回、チョーク等でマーキングします。 
正規のバランサーよりは、若干精度が劣る（フリクションが大きいか）為、回数は多い方が‥‥
５～６回はやりましょう。 

そのマークが、もし、てんでバラバラに散らばっておれば、そのままで大丈夫。 
ある程度の狭い範囲に集中しておれば、その中心の180度反対側にダミーウエイト（仮付け）を付けてみます。 
範囲が狭い程、重いウエイト（20～30g）で試します。 
この後、同様に回してマーキングします。 
もし、ウエイトの部分がマークの範囲の中心であれば、5g減らして再度マーキング。（重くし過ぎたって事） 
マークの中心から離れておれば、ダミーウエイトをマークの中心の方に寄せ直して、再度試します。 

以上の繰り返しを5gづつ減らして試し、最終的にてんでバラバラに止まる様になればＯＫです。 

ちなみに、アンバランスの限度は通常の走行では、約10gですから、極端に神経質になる事はありません。
むしろ、最後でウエイトを取付ける時に、しっかりと外れないように注意して下さい。 
　

タイヤは最も重要なパーツです。 
バランスや振れ等は、大変重要でありながら、微妙且つ、経験を要します。

タイヤ交換は、ショップでタイヤを買えば１本1000～2000円でしてくれます。 
あくまでもそれがお薦めです！