ノーマルステップでもシフトペダルは、短いリンクを介しています。 

メカニック向けと思われる簡潔な説明書、物が物だけに当たり前のレベルでしょう。

右側ノーマルステップを取り外します。 
この状態でサイレンサーとブレーキマスターシリンダーは、宙づりとなります。

プッシュロッドは、シリンダー内でスナップリングの抜け止めが効いている為、ダストブーツをめくっただけでは取れません。 

スナップリングは、外向きの張力で効いているタイプですから、つまむ事が出来れば、小さなラジオペンチでも外せます。（ホームセンターで2〜300円ぐらい） 

この時、ダストブーツ内にブレーキフルードの洩れがないか、同時に点検出来ます。 
ダストブーツを取り外した時に、フルードが滴下するようでしたら、シリンダーのピストンカップの消耗とシリンダー壁の磨耗も考えられます。

スナップリングをシリンダーの溝に、全周しっかりはめこみ、プッシュロッドを取付けます。 

スナップリングは、出来れば新品交換したいところですが、今回は、再使用しました。 
もちろん、脱着時に変形（張力でたわむ範囲を越えさせた場合）した物は、必ず交換して下さい。

右サイドカバー下部のフレーム内側ブラケットに、ねじ込んであります。

ここで、プッシュロッドの長さを調整します。 
ペダルの取付け高さ（上下位置）は、初期設定 から変更出来ない事になっておりますので、プッシュロッド長で変わるのは、ピストンのニュートラル位置と言う事です。 
ピストン位置は、以上の作業で、ノーマル状態からほとんど動いていないはずですから、プッシュロッドががたつかない程度になるまで伸ばし、ナットを締めます。 
ペダルの効き加減と戻り具合を確認します。 

プッシュロッドとピストンの遊び（クリアランス）は、調整不要でしたが、念のためキャリパーの引きずり（正確には、キャリパーピストンの戻り不良によるパッド引きずり）が無い事を確認します。 

ノーマルサイレンサーでは問題ないですが、この場合は、サイレンサーハンガーを別途用意する必要があります。 
（次ページで紹介します）