安くて重要な消耗部品。

オイルフィルターは、カーボンや金属粉、酸化物等を機械的に濾過しているのですから、確実に劣化していきます。 

その為、エンジンオイルと同様に、定期交換を忘れずに実施する必要があります。 

目安としては、オイル交換を２回に１度です。 

もし、フィルター交換を疎かにして、目詰まりがひどくなった場合、油圧低下を防ぐためにフィルターをバイパスさせて、濾過していないオイルを各部に送る状態になります。 

これでは、最低限度の潤滑しか出来ません。 

コーヒーのドリップでフィルターを取り替えなかったら？ 
取り敢えず、あふれてカップにコーヒーは入ったけど〜‥‥ 
と同じ事です。 
 

使用するオイルは、ＳＥグレード以上（ＳＥ，ＳＦ，ＳＪ等）のもちろん、４サイクルエンジン用。 

粘度は、マルチグレード（オールシーズン用）の１０W４０で充分です。 

今回使用するオイルは、特にモーターサイクル対応ってなっている事で、選んであります。 
別に、４輪用でいいんですが、湿式クラッチやミッションギヤもエンジンオイルで潤滑する２輪に、よりマッチしているからです。 

価格的にも、４Lで５０００円程度と、中クラスの手軽さが有ります。 

オイルの容量は、３L未満ですから、４L缶の廃物利用で充分使えます。

右側の丸く菊の紋章の様になっている部分が、オイルフィルターの取付部です。 

オイルフィルターを取り出す際は、その中心のボルトを緩めて外します。

特に、締め過ぎでへたって反り返ったような物は、必ず取替えて下さい。

そうでないと、オイルもれで、ガレージを汚したり、ひどければ取替するしかありません。
折角オイル交換したのに、綺麗な受け皿を用意して、またまた抜き取るハメになります。 

締め加減は、パッキンが密着して抵抗を感じてからグーッと程度。（規定締付けトルク2kg・m） 

パッキンを潰し過ぎないように、でも緩んで外れたら、即オイル空っぽで走行不能です〜！ 
　

オイルフィルターを外す際は、下側にやはり受け皿を用意します。
ドレーンから抜けない残オイルが、約200CC出ます。 

中心の取付けボルトを緩めると、カバーが供回りで緩んで、オイルがこんな風に漏れてきます。

カバーの合わせ部に付く大きなOリングが、エンジン側にくっついて残っている時には、切らないように慎重に外します。 

万一、傷つけたらもちろん交換です。

右側が、およそ６０００km走行分です。 

せっかくですから、汚れ具合をチェックするようにしておいて下さい。

矢印は、下から上へと組み付順を示しています。 

１　‥‥　バイパスバルブを内蔵した取付ボルト 

２　‥‥　Oリング小（取付けボルト用） 
　　　　　Oリング大（カバー用） 

３　‥‥　カバー（菊の紋章みたいな形） 

４　‥‥　オイルフェンス（オイル溜、始動時のオイル切れを防ぐ） 

５　‥‥　セットスプリング 

６　‥‥　ワッシャー（スプリングシート） 

７　‥‥　オイルフィルター単体 

１の点線内は、組み付けられた状態で一体となっています。 
４〜６は、間違えないようにして下さい。 
４は、オイルが溜まる方向で（フィルターが中にはめこまれるように）
　　

それと、Ｏリングにもやはりオイルを忘れずに。 

締め加減は、ドレーンプラグと同程度です。

オイル柱入孔の中には、クラッチが直ぐに有りますので、ジョーゴが奥までさせません。 
一人で注油する場合は、オイルジョッキの使用が便利です。 

注油されたオイルの量は、エンジンを静かに始動して各部を潤滑させたのち、暫く静置し、点検窓で確認します。 
車体を垂直にして、上下ライン内にあればＯＫ。 

それと、注油孔のキャップにもパッキンが有りますので、うっかりと落として、そのままって事がない様に注意して下さい。