ストローク充分のタフな車体に、パンチの有るエンジンでラフを思うがままに駆ける。 

　その素晴らしい運動性において、エンジンのピックアップはとっても重要です。 

　ギャップ直前、スロットルを開けるや否や、瞬時に重心移動がなされる。 
　それが、スムーズに凸凹を走破する上において、必須な性能。 

　ＫＤＸのエンジンは、ピックアップ、パンチ力ともに兼ね備えている　ハズ～！？ 

　ところが、何と～！ 
　下から中程まで、モコ～～とした感じ～？ 
　スロットルを開けてもついてこない為、フロントが重い～！ 
　まじで、自分の体の体重移動だけかよ～！？  って、感じなんです。

　それでは、順番に点検していきましょうか？
　こうしてＫＤＸの手入れはスタートするわけですが、 ことの始まりは違っていました。

　ちょっとスローが低いので調整‥アレ～！？

　アジャストスクリューを回しても変化しないヨ～？ 
　とりあえずはアイドリングしているのに、スロットルアジャストで開けていっても上昇しない。 
　これは、詰まりやリークでは考えられない出来事です。

　何か有る！ 
　どうせキャブをやるなら、その前にエンジンの調子はどうなんだ～？　って

　こんな感じです～！♪

　早速キャブを取り外し。 
　夏は、ゴムが柔らかくて作業が楽～～！ 
　

これしか有り得ないと思って、やっぱり正解！ 

バルブピストンに穴～！ 
どれかわかります～？ 

ピストンの側面にスラントした面があります。 
そこにアジャストスクリューの先端が接触し、ピストンの閉じ位置（ボトムエンド）を決めています。 

アジャストスクリューを締め込んでいけば、その先端がスラント面を横から押します。 
その為、横向きの力はスラント面で分解され、上向きの力が生じてピストンを押し上げます。 
その結果、吸入混合気量が増え回転が上昇するわけです。 
　 
ところがアジャストスクリューは鋼製で、ピストンは軽合金ダイキャスト品。 
横向きの力は、無くはないわけ～！ 
その挙げ句がこの穴です。 
締め込んでも回転が上がらないわけ！ 
長いうちには、と言ってしまえばそこまで。 
スロットルをグリップで開けてから、スクリューを締め込みグリップを戻す。 
そうやって、回転数の調整をした方がいいみたいです。 
 　

そこで、当然の修理です～ 
　 
ヤスリで削って面を修整、すっかり穴がなくなりました。その分、アジャストスクリューも深く締め込めるように手を加えます。 

ワイヤー式のアジャストスクリューは、ネジ部の先端が一段細くなっています。
そして、その先端がバルブピストンに達するようになっています。
その為、ネジ部を１ミリ程削って細くするわけです。
この時、残ったネジ山をしっかり修整しておかないと、ネジ込めなくなるので注意です。
　

それと、低速域でモコ～としていた点は、スロージェットの不具合でした。 
スロージェットは、詰まっているのではなくて、穴が大きくなっていた～！ 
恐らく、詰まりを掃除する際に穴より太いワイヤーでゴリゴリとやったんでしょう。 

これは、新品部品と交換しました。
その他も当然点検調整。
油面とニードル位置が薄めになっていました。
スロージェットが濃くする分の釣り合いを取ろうとしてたんですね！
まさか、穴が大きくなっているとは思いませんからね～
　

ノロジーホットワイヤーが奢られています～！

アルミダクトで外へ排気。 
ダクトファンまで付いていなくても有ると無いとでは大違いです。