ヘッドライトの配線強化の紹介。（ＤＩＹヘルパー）

　事例紹介

2006.3に配線図追加とともに、本文中も一部加筆。

テーマ	写真	内容
ヘッドライトの配線強化		配線を強化しなくても、バルブ交換だけで使用できる高効率タイプが、大変安く買える様になってきました。もちろん、それはそれでお手軽でいいんですけど、ちょっと手を加えて、配線を強化すると圧倒的に明るくなります。市販品でブースタ－ってセットされた物も有ります。写真は配線強化に必要なパーツです。左はリレー、真ん中はヒューズホルダー、右は太い配線です。リレーとヒューズは、３０Ａ用で、計算上では３６０Wまでのランプに対応出来ます。高効率タイプでもノーマルと同じ６０／５５Wですから、超余裕となりますね。配線もそれに見合うように２SqのW線で、プラス、マイナス両方とも増設します。以上のパーツを使って、配線強化は、ロー、ハイそれぞれを全く同じ構成で行います。と言う事は、リレーが２個必要って事で‥‥、たぶんバルブ代より高くなると思います～！？
配線強化は、高速道路建設と同じ事です。	増設する配線をフレームに添わせて、これは、ハイ、ロー、２回路の＋－電源回路です。２ｓqのW線を２つ折にして配線すると４車線の高速道路が簡単に作れます。	タンクの下も気を付けて、基本的には、ワイヤーハーネスに添わせていきます。ヘッドライトまでの長さを余裕を持たせて引いておきます。
バッテリー接続部が特殊です～！		バッテリーは、高性能コンパクトタイプで、写真左上の白いオイルタンクのＵ字型の奥に有ります。（やばい！レプリカは軽量化が徹底してある）中央のカプラがバッテリーとの接続端子です。ヒューズ付きタイプで、ひょっとすると、この部分でいきなりボトルネックになるかも～？って事で、この事例は『究極』ってタイトルが付いておりません。ごく普通レベルって事です‥‥念のため。
加工後のカプラです		仕方なく、元のプラス線とマイナス線から、それぞれ、新たに２回路分を分岐し、４極カプラにまとめています。苦肉の作ですが、配線が短いのが救いです。赤い方がプラス用。黒い方（W線を割いて使ったので赤い皮が付いてます）はマイナス用。プラス電源はもちろん、アースもバッテリーまで配線で持ってきます。これが、一般タイプのバッテリーでしたら、ターミナルから直接、回路を取り出せます。
リレーの仮付け		リレーは、スペース的に、シングルシートカウルの膨らみ部分にしか取付け出来ません。
スイッチング（信号）回路も新設します。	リレーからW線を電源回路に添わせて、これは細い線でＯＫ！０.７５SqのW線を使っています。色が赤黒しかなくて、黒はちょっと？なんですけど、作業が便利なんで。　ハンドルまわりは、既存のワイヤーハーネスやワイヤー類の取り回しをもとに、操作に影響なく、しかも干渉しないように注意します。左右一杯に動かして、余裕やこすれ加減を確認します。	６車線道路になりました。この線はロー、ハイのノーマル配線に接続し、リレーへの信号としてノーマル電源を使います。　　接続の無い中間部分は、電源回路と合わせて仕上げていきます。要所をタイラップで固定していきます。
配線を接続後、作動確認をします。		リレーには、ローとハイ用の識別のためＬ、Ｈとマーキングしています。電源回路には、それぞれに１０Ａのヒューズを取付けます。しっかり確認しながら、各配線を接続します。接続には、全て圧着端子を使用します。今回は、一部にアルミギボシ端子を使いましたが、全てをカプラ式にした場合は、圧着部をハンダ付け出来ます。さらに強力にする場合は、全接続を端子を使用せず、ハンダ付けで行います。接続の最後は、バッテリー接続です。それでは、、ロー、ハイ点灯を確認してから、いよいよ仕上げにかかります。
配線をまとめて仕上げていきます。		ワイヤーハーネスの必要箇所に、プロテクターを取付け、タイラップで固定していきます。写真の既存ハーネスの方が、位置的にシートカウルと危険な為、この機会にプロテクターを取付け。その結果、ちょっと足りなくなって、主役はタイガースカラーに！まあ、位置的には、ほとんど必要無い場所で、ちょっと余らしても仕方ないから付けたってのが正解。
タイラップは必要最低限度で！		配線の取り回しは、長さに無理のないように、そして、突起物等との接触がないように。とにかく、ボリュームアップしますので、ショートに注意です。タイラップの付け過ぎは、後々のメンテナンスの支障になります！しかし、大袋がお買得で、沢山有るとついつい張込んでしまいます。いつか、１本足りなくて、泣きを見る事に～
ここがポイント！	左がライトバルブ部でリレーからの太い線が差し込まれている。右は、ノーマルの差込ソケットでスイッチング用の細い線（通常）が差し込まれている。この新設配線は、独立した端子だから差し替えも可能です。	ヘッドライト側の接続部です。他の部分に比べて、ちょっとまとまりがないようですが、個別の端子で接続しています。元のヘッドライトソケットからリレーのスイッチング回路を取り出し、出力回路はバルブに接続します。こうするのは、万一、回路がトラブルを起こした時に対処し易いからです。とにかく新設の配線を全部抜いて、元のソケットをヘッドライトバルブにさせば、即ノーマル状態に戻ります。と言う訳で、他の接続部は、リレーを含めて端子を使わず、ハンダ付け直結でも大丈夫！さらに効率を上げれます。さらなるメリット！？裏返せば、差し間違いも起こり易いってこと～（汗）このリレー回路が頭に入っておれば、スイッチ、リレー、フィラメントの組合せをこの部分だけで、自由に変更出来るという利点が有ります。仮にロー側のリレーが故障した場合は、ハイ側のスイッチング線をソケットのロー側に差替え、バルブ側も同様にハイ側をローに差替えれば、ハイ側のリレーをロー側として使用出来るようになります。また、ロー側のスイッチが故障した時には、ロー側のスイッチング線をソケット部でハイ側に差替えるだけで、ハイ側スイッチでロービーム走行が出来ます。
配線強化の概要（ロービームのみの場合）注）ノーマル配線図は、簡素化して表現しています
別の事例から写真を引用して比較します。	ノーマルハロゲン	高効率タイプ
高効率バルブ＋配線強化完成	ストロボ撮影別の事例とは、撮影条件が異なりますけど、ストロボを発光してもしなくても、輝き具合は同じ～。	ノンストロボ撮影本当に、とにかく明るい！光の束の厚みが違うって言うか、エネルギーの弾け方が違うと言うか？やれやれ、パーツ代の元は取れた様です。

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