うわー！ 
フォークがオイルでギタギタじゃ〜ん！ 

これって、ホームページで見たフォークオイルシールからのオイル漏れと違う〜！

早速、アクスルを緩めています。
ひと緩め出来たら、ジャッキでフロントをリフトアップします。
　

中心のステアリングステムシャフトの下側だけが、三つ又になっています。 
フォークは、その１ケ所で挟まれて固定されているだけです。 
バイクの上下２ケ所のブラケットと比べると、ちょっと頼り無い構造です。
でも、取付けボルトの２本の中で、上側のボルトはインナーロッドの溝に掛かるようになっています。 
その為、仮に衝撃や長年の使用で、２本のボルトが緩んだとして‥‥‥？
大丈夫！
上側のボルトが抜け落ちない限りは、取付部がガクンとずり落ちる事にはなりません。
簡単で効果的な安全策が取られているわけです。
　

あれっ！？
オイルシールが無い？
代わりに、何か白い物が？
しかも、傾けてもオイルは一滴も出てきませ〜ん！
　

何かが違う！

そうだっ！インナーピストンって言うのか、ピストンバルブって言うのか、その〜それが無い〜！！

もちろん、フォークオイルなんて一滴も出てこない！
有るのは、スプリングとブッシュとヘドロだけ〜？

ヘルパー、これはどうなってんのん！？
　

パーツクリーナー、の前にウエスで拭き取ります。
アウターチューブ内もしっかりと磨き上げ（耐水ペーパーでシコシコです）、各パーツにはグリスをしっかりと塗布しておきます。
　
ここで、シンキングタイム！
ピストンバルブやオリフィス（オイル通路に設けて流動抵抗を生じさせるもの）等のオイルダンパー的な物が、全く無いってことは‥‥‥？
その代わりにグリスはタップリ！
　

わかりました〜？
　
それは、２個の白いブッシュ！
アウターチューブの中を接触しながら動く事で、ガタ付きやコジリを防ぐだけでなく‥‥‥
運動エネルギーを摩擦熱に変えて、減衰させている？
このスライドブッシュがダンパー機能ってわけ！
　
と言う事で、すべりながら動く物は、すり減るっていうのが常識でしょう。
で、すり減れば摩擦も小さくなるし、ガタも出来るって事。
そこで、ダストシール（兼オイルシール）だけでなく、スライドブッシュも取替えます。
　　

写真の左端のブッシュをスプリングの手前まではめ込んで、パーツにグリスをたっぷり塗れば準備完了！
　　

でも、軽量車には、軽量車ならではのメカニズムでした。
果たして、グリスの滲み出しで、振られが出る程のダメージになるのかどうか？ 

実は、原因は他に有りました。 
ステムの締付けが緩んで、ガタが生じていたのです。

これじゃ〜振られて当たり前！
ハンドルをしっかり直進にしていても、タイヤが左右に動くんだもん！
　

聞けば、一度転倒してからこうなったんだと、でも軽く転んだだけなんで‥‥‥
てっきりオイル漏れが原因だと‥‥‥ 

今回は、侮るなかれ転倒！って教訓を頂きました。 

『何だか違うバイクに乗ってるみたい！』

でも、これが当り前なんですよ〜！
って、世間のスクーターライダーに叫びたいヘルパーなのでした。