同じく左カウル２個を裏返して比較すると〜
破損箇所は別にして、大きな差を発見！
グリーンには遮音材が付いてない〜 |
ストックから出てきたサイドカウルは、予想通りに、まともには使いようの無い代物ばかり。
なかなか艶っぽい〜と思えば、ことごとく取付部が破損〜！
かといって、破損箇所は少ないけども、全体的に生気が無い感じというのも‥‥‥
そう、例えて言うなら、海岸に打ち上げられた流木、否、ゴミその物かもしれない〜！
正に、REBORNと言える作業のスタートとは言え、全く、気が重くなる選択を強いられている〜（涙）
この際、どうせなら、より面倒な道を選択して、ＲＥＢＯＲＮに花を添えてあげようじゃないの〜！（意味不明）
そんなわけで、サイドカウルは、とてもバイク修理とは思えない、切ったり貼ったりの修復作業に〜！
何度も繰り返しになるが、ノーマルカウルはＡＢＳ樹脂製。
そして、ＡＢＳ樹脂は、コテでしっかりと融着させれば、強度のある接着が出来る。
その作業のポイントは、接着しようとする破損部の表裏の表面を均すのではなく、
断面全体を溶かし合わせる事！
その為には、均す事に気を取られず、むしろ、表、裏を荒らしながらも、しっかりと内部深くまでコテを沈める。
そして、均すのは最後の作業！
出来る限り、凸凹なくしっかりとした断面を作り出せれば、元と同じ強度に近付く。
もし、小さな破片の欠損とかで、樹脂が足らずに均しきれない場合には？
適当なＡＢＳ樹脂のかけらを足して、確実に肉厚分の断面を作る。
どうせ最後に、パテで仕上げるからという事で、凹部を残しているようでは、完成後の強度が期待出来ない。
ところで、修復のベースとして選んだのは、ブルーのカウル。
確かに、切ったり貼ったりは凄い作業となるに違いない！
しかし、実際のところ、ブルーを選んだ理由は、裏側のインシュレーションラバーの有無！
これは、触ればわかるけれど、スポンジ状で柔らかく、接着面を剥がそうにも本体が破れてしまう。
かといって、新品を買って貼るという選択はもとよりない〜！
予算を抑え、有る物を活かして再生する！ しかも、オリジナルの仕様、性能を尊重しつつ‥‥
どこかの工務店のＣＭみたいだけど〜 ‥‥‥それが ＲＥＢＯＲＮ のルール！！
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| グリーンのフレーム取付部（写真中央）を切除し、ブルーの欠損部に移植する事に |
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| 同じく、ラジエーター部への取付部（写真中央）もグリーンからブルーへ移植する |
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切除の方法は、ミニリューターで表面ごと切り取り、接合部の溶かし代（溶加材）を確保
もちろん、ドリルと糸鋸でも綺麗に切取れるはず
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| 表面が付いていると角度も合わせ易い |
コテ作業の邪魔になるラバーを取除いて内側から作業 |
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表の事は気にせず、溶かし代分をしっかりと深くズルズル溶かし込む
予め測っておいた高さにセット出来れば、綺麗に均せばＯＫ！ |
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| 同様に、欠損していたアンダーカウルとの接続部も移植により復元 |
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| 表面も溶け込み具合を確認後に均し、周囲の割れも同時に修理しておく |
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| 接合部については、相手とのマッチングが問題となる為、接合部の断面積確保に注意 |
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上面のアッパーカウル側（ラムエアダクト）接続部の欠損
グリーンも破損が有り、適当な部分を切り出して使用 |
形状を合わせ、ネジ穴をドリルで開けたパーツを仮付け
面も単純な平面ではないから、ヒートガンで整える |
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肉厚の薄い部分なので、コテ先で突くようにして両方を溶かし合わせる
この状態で、試しに曲げてみてバリッとならなければ、綺麗に均す
（黒いラインは、切取り時にあれこれ悩んだマジックの痕） |
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| コテによる熱溶着作業の仕上げは、パテ修整だが、１ヶ所の作業忘れを発見（右写真中左） |
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塗料を剥がさずに、そのままジュ〜って溶かし込んだ方が、溶かし込みの深さとか状況がわかり易い
ただ、塗膜の欠片のままで、断面の接合部に含まれると弱くなるので、しっかりと溶かし合わす |
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| パテ研ぎ中の様子だが、まだ移植部のパテが盛り上がっている |
上面移植部のパテは、ほぼ研ぎ終わり少ししか残っていない |
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右サイドカウルは、グリーンと比べるまでもなくブルーに決定〜！
大きな破損も無く簡単に修復出来そうって、これが普通！ |
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| 小さなスリ傷を１つ残さず、ポリパテで修整 |
細かな傷やピンホールを確実に埋め潰している |
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修整後に水で濡れたインシュレーションラバーを天日干し中
エアブローでは、水を飛ばす前に破ってしまいますから
この後は、いよいよ下塗り作業〜 の前の準備！ |
