写真に秘められたコンビネーションの事実を紹介する

フロント周りの写真で気付くのは、まず一番にフロントフォークが倒立タイプである事。 そして、次に、そのボトムケースにフィン状の突起がデザインされている事に気付くはず。 確か、これはＺＸ-１２Ｒのアイデンティティーである整流の為のディフュ−ザー！って具合に。 そう、このアングルは、ＺＸ-１２Ｒそのもの！フロントフォーク、フロントフェンダー、ブレーキキャリパー‥‥‥ ステンメッシュホースやレースコンパウンドタイヤ、そして、アクスルスライダー等は、スペシャルながらもそれがどれほど？ 今さら、１２Ｒの諸元や仕様を解説したところで、驚きも感動も呼び起こせないかもしれないが‥‥‥ しかし、それを９Ｒベースで組上げる事によって、スペシャルな性能を発揮させる事が出来ないか？ さしあたり、見た目のインパクトは大きい‥‥‥しかし、大切な事は、機能面での裏付け！ その為には、９Ｒと１２Ｒの素性の違いに基づく　ＣＯＭＢＩＮＡＴＩＯＮ　を施さなければならない。 一見、ポン付け風の１２Ｒバージョンに、果たして、ＺＸ-ＸＲの魂は存在するのか？ そこで紹介するのは、＜強化フレーム＞と＜フロント足回り＞ ＣＯＭＢＩＮＡＴＩＯＮ　の中でも、最も重要なテーマが倒立フォークの採用！ 全てはその考察から始まり、一貫したチューニング作業によって高性能を求めている。
倒立フォーク組付け用に、ピックアップされたステムパーツ群 黒いシャフト付きの分が、ノーマル正立フォーク用で４３φ 他は、倒立用各種５６φロアブラケット、左端は、１０Ｒ用トップブリッジ	ロアブラケットとトップブリッジのミスマッチの例 上下でオフセットが異なると、一方は組めても残る１本が組めない！ ステムシャフト径・長、上下パーツオフセット等の全てを検討する
９ＲＥ型では、フレームのヘッドパイプ部が強化されている 外観では、ヘッドパイプ部が５ミリ長くなり、上面で突き出ている	オールアルミ製のフレームは、発泡ウレタンを充填し補強（塗装前） ヘッドパイプ部は、ステムシャフトが通るように、後で穴を開けている
ツインスパーフレームのサイド部分も確実に発泡させて充填 ヘッド部からエンジンハンガー、そして、ピボット部へ振動なく力を伝える	色々と試した結果は、上下とも１２Ｒ用がベストの選択 ハンドルクランプが一体で、別途に準備しなくて良い
キーロックが出来る様に、キーシリンダーの取付け位置（上下方向）をフレームに合わせて加工する。 そこで、トップブリッジの下部にあるシリンダー取付け部を現物合わせでカットし、ネジ穴を再加工。
フロントフォークＯＨ時には、スプリングコンプレッサーを製作	軽量マシン用と違って、素手で押さえての作業は難しい
フロントホイールも１２Ｒ用を使用すれば、ノープロブレム！ ただし、ホイール自体の変形を修復出来ればの話だが‥‥‥	ディスクプレートは、同じ３２０φでも７Ｒ用を使用 １２Ｒ用が手元に無く、７ＲＲの予備ストック分を拝借〜！
９Ｒのワイドなツインスパーフレームには、ただでさえ迫力満点の存在感がある。 ところが、ブラック塗装に改められ強化を施されたフレームは、むしろ黒子的？ 何より、ゴールドに輝く力強い倒立フォークが、その存在を強烈に主張する。 そして、そのフォークの間には、修復後にブラック塗装されたホイールが‥‥‥ ただならぬ、メッツェラーのレーステックＫ１（レース用コンパウンド）を履く〜！ ＺＸ-ＸＲの根幹を成す、強大なグリップにも負けない足回りが、ＣＯＭＰＬＥＴＥ！

一目見た瞬間から、ライダーを惹きつける何かがある‥‥‥
それは最新のバイクでも、最新のパーツを身にまとったバイクでもない。
しかし、ＭＩ（ﾐｯｼｮﾝｲﾝﾎﾟｯｼﾌﾞﾙ）と言えるプロジェクトの中で持てる力（パーツ）を結集。
生まれたバイクはＮｉｎｊａの化身となった。　ＺＸーＸＲ‥‥その存在こそが、エモーショナル！

ｂａｃｋ

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