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バイク用バッテリー ＨＴＸ14−ＢＳ |
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 バイク用バッテリーの第二弾！といっても内容は大きく異なります。 これは、ＭＡＤＥ ＩＮ ＣＨＩＮＡ のまだまだお目にかかりにくい代物で〜す 中国のバッテリーは、進んでいるという勝手な思い込みで、家族の静止を振り切って採用！ |
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| １２ボルトのＭＦタイプです。 パッケージの中に本体と電解液が 国産ＭＦバッテリーと何ら変わらぬ取り扱い |
電解液を入れてからキャップをすればOK 左の国産バッテリーと比較したところですが 規格どおりで外形寸法や強度面も差が無い？ |
| これは、バイク用バッテリーでは大容量の部類でリッターバイククラスに使用されています。 バイクも年式が古くなってくると、シーズンインの儀式としてバッテリー充電するような感じになってくる。 そして、それにすっかり慣れてしまった頃にやってくるのが、充電しても入らない症状です。 じっくり時間をかけてやるわけですが、今一不安で、ツーリング先でエンジンを切れなくなるかも？ でも、なぜそこまで辛抱して、そのバッテリーとお付き合いしているのって‥‥‥ その答えは簡単、とっても高いから！ 自動車のバッテリーみたいには安くないわけ、否、安くなかった。 そこで、このバッテリーの出番。 最初は、ホームセンターに買いに行ってみたけど、１４は無くて９が約１万円で販売されていた。 値段的には、やっぱりな〜って感じ。ちなみに自動車用普及品なら、１６８０円でそばに有るのに〜 次にネットってわけ、ショップは、高いかなっと思って。 インターネット ＹＡＨＯＯオークションで買いました。 新品でてっとり早い一発落札価格！ それが、まさにカルチャーショックというか、価格破壊がピッタリの３７００円と送料ですからビックリ！ 国産メーカー品なら３〜４倍近い値段かもしれないと思うと、ネットの有難味がズシッと。 このバッテリー製造において、人手が直接間接にどれだけ必要なのかは、？だけど 人件費ってのが大きいのか、バイクバッテリーだけデフレ経済が及んでいないのか？ とにかく、日本のバイクライダーの為に、あちらの人々が頑張ってくれている事になる。 まだ、長期テストってわけではないけど、ブースターで出発する事を思えば、比較にならない。 各サイズをシリーズで出品されているようなので、他の規格も同様に一押しって事になるのかな？ 先に紹介ずみの４についての一押しが、危うくなってしまうほどの逸品で〜す！ とはいえ、まだ自動車用よりは高いけど、この差は、小型化って技術と量産効果の有無って感じ。 |
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