ガンマ復活プロジェクト　チェーン、スプロケット編（ＤＩＹヘルパー）

チェーン、スプロケット

　
　　　チェーンは、５２０サイズのジョイントレスシールタイプ。

　　　リヤ（ドリブン）スプロケットは、スチール製の４６Ｔ。

　　　チェーンラインは、スイングアームのアームとスタビライザ間を通っています。
　


取外したチェーンとリヤスプロケット　こうして見るとグリス切れかな～という感じ	でも、よーく見ると、スプロケットの歯は尖って、まるでマッターホルン！　チェーンは、カラカラを超えて、錆びついてガシガシ！

　
このチェーン、スプロケットの状態は、使用中からのようです。

錆びているだけなら、保管中にって事ですが‥‥‥　モンブラン？　マッターホルンじゃっ！

でも、チェーンがジョイント式って事は、１回は交換しているんです。

ジョイントを外すと外見のローラーだけでなく、ピンの中まで赤錆でした～！

ここは、思いきって（当然！）交換ですね‥‥‥ 出費が～　？万円！

それなら、スプロケットは、出来れば地元のエトスデザインで！　

ならばチェーンは、高砂（ＲＫ）？　地名とは関係ないか！？

そうそう、フロントスプロケット（ドライブ）も点検しないと‥‥‥
　　

　
　　　予定通りというか、買ってきましたよ！
　　　エトスデザインのリヤスプロケットとＲＫチェーンです。
　　　スプロケットは、あえてノーマルの４６Ｔです。
　　　素材は、超超ジュラルミンの７０７５にＴ６熱硬化処理を加えてあり信頼性抜群！
　　　ゴールドアルマイトはわかっていたんですが、欠品でデザインを見ずに注文していました‥‥‥
　　　結果はかなりお気に入り～！、４６Ｔも直径が大きい方が迫力があるんで選んだんです。
　　　チェーンは、絶対にシルバーでないと、　　ゴールドのなかで映えるでしょう！？
　　　それで、ＤＡＩＤＯのＳブライトって思っていたんだけど‥‥‥
　　　ＲＫのセカンドグレードのタイプが、安くてシルバー風！
　　　外側のプレートは、内側のリンクと比べて確実にシルバーしている～！？
　


軽量デザインのハブとベストマッチ！　ハブ中心は、アルミ地色に残して正解！　大径で軽量化されたデザインが、超迫力！	車体に取付後にトルクレンチで本締め！　意味？　転がしてやっているとレンチが掛けづらくて、ホイールにキズでもいれたら‥‥ 　くだらね～！	これは、ドライブスプロケット（フロント）です。　歯先の幅もしっかり有って、このまま使用します。

ＸＷリングではないけど、充分でしょう！　一応は、Ｘ形断面しています。　ちなみに、耐摩耗性イメージは緑色です。　赤は、もちろんＸＷリング！　でも色は、ゴールドなんで‥‥‥	シルバーに見える人には、見えます～！　１２０コマ数えて一応確認しました。　（そこまで疑う！？）　でも、万が一　‥‥ 　切ってから短かったら大変です～！	という事をへて、４コマ切除なんで、４コマ目を切り離しています。　まず、ディスクグラインダーでカシメを削り落とします。　　（危険な撮影はマネないで下さい）

あれっ？のＤＡＩＤＯ用専用工具です。　名前は、「かし丸君」！　どっちのメーカーのもこれ使ってます～？　ジョイントレスチェーンの場合は、カシメ作業が必要なんで絶対要ります。　ピン圧入とカシメは、バイスやポンチでは無理！　まして、スイングアームにスタビライザーが付いていたら‥‥？　ほかの場所でカシメてくるって事が出来ません。	カシメを削った後のピンを抜いています。　かし丸君は、組替える事でピンを抜くのとカシメるのと両方に使えます。	これが余り！（約３００円分→せこい！）　こうしてやっと、こま数を合わせれます。　念のために長い分を買っとこう～！　って適当にすると、もったいないよ～　今回の１１６コマに１２０コマ購入は、調査力の賜物です。（ノーマルどおりです）

この辺りでカシメ作業を行います。　手前のプレートとＯリングは、まだ付いていません。	まずプレートを圧入します。　かし丸君を組替えて当然2ヶ所同時に圧入	プレートを圧入したところです。　左側は、生産ラインでカシメられているピンで、無垢材です。

左側がカシメ終わったピンです。　右と比べて円が大きくなっています。　カシメは、ピンを抜くのと同様に片方ずつ行います。　かし丸君は、ピンを抜くときとは違って、ピンの頭をつぶす様に組替えます。	左右とも失敗せずにカシメれました。　円が小さいとカシメ不足、円の縁にクラックが有ればカシメ過ぎでやり直しです。　カシメ過ぎの時には、しようがありませんので再度切り離して、ジョイントピンをショップで買ってこないといけません。	こうやってスイングアームの中を貫通しているんですよ！　　ところで、シルバーで正解でしょう？