ダンパーのフリクションの低減とともに、リンクレバー比により、最適な効果が得られます。 

　　　しかし、このタイプで重要な点は、リンク等の可動部がスムーズに作動する事です。 

　　　もし、ガタ等の不具合があるとこじてしまい、まともに作動出来ないって事です。 

　　　それだけ、リンク部には大きな力が加わるという事です。 

　　　ショックについては、ＳＰ仕様は、リザーバタンク別体式のフルアジャスタブルタイプが奢られています。 
　

　クッションレバーと同じく汚れています。 

　でも、これがダンパーオイルの洩れかどうか？ 
　

　スプリングを圧縮して取外し、ダンパーの作動は‥‥‥ 

　一応ＯＫの様なので、とりあえず組付けます。 
　

　カラー、ボルトも磨き直して、モリブデングリスに変更！ 
　

あれ？リザーバタンクが知らぬ間に、ゴールドに〜！ 

峠で見かけ倒しに終わったら、その時は‥‥‥！！ 

（オーリンズって、はっきりと言えば〜？） 

‥‥‥