ブレーキ関連
 
 
　　　ブレーキまわり 　 
 軽量な車体に大径ダブルディスク！ 
 ２５０クラスでは、レプリカ以外はシングルディスクがお決まり 
 かなり強力なストッピングパワーです！ 
 見た目もかなりシャープで、いかにもの雰囲気があります 
　
　　　フロント 　　 
 対向異径４ピストンの大径ダブルディスクで性能的には、文句なし！ 
 マスターシリンダー、キャリパー共にブレーキフルードのもれもなし。 
 ディスクプレートの磨耗も段付きや条痕もなく程度良い。 
 フルード交換と各部清掃給脂はもちろんとして、どうせなら、パッドをシンタード等の高性能タイプに替えたいな〜 
 また、ホースもメッシュタイプに替えないと 
　
　　　リヤ 　 
 ２ピストンのフローティングキャリパー 
 特に何もする必要はないけれど、余裕があれば、パッドでも替えますか？ 
 もちろん、安い分で！ 
　
 
 
　　 
ブレーキまわりは、コストがかかっている感じ。 
普通は、経年劣化がもっと進んでるはず？ 
大きな問題も無く、メンテナンスをしっかりやります。 
ディスクパッドは、性能に大きく影響しますので、前後とも新品と交換します。 
　
 
　　 
　トキコの異径４ピストンキャリパー 

　シリンダー部分もシャープなデザイン 
　

 　　 
　プレートも薄くて軽量デザイン 
　　
　 
　マスターシリンダーのオーバーホールです 
　 
　ダストブーツが破れていたので‥‥‥ 
　		 　 
　シリンダー内の腐食、磨耗をチェック！ 
　		 　　 
　これがシリンダーとインナーパーツです 
　 
　交換部品の設定がわかるまでは、全て保管 
　
 
　
　 
　ピストン側面は、汚れが高温で焼き付きこびりついています。 

　この状態で新品パッドを取付けようとピストンを押し込むと！？ 

　シリンダー内に汚れが入ったり、シールリングを傷つけたり 

　もちろん、後々で漏れの原因となります。 

　また、引きずりや戻り過ぎ、制動力のバラツキの原因にも！ 

　本当は、有無を言わせずにＯＨ（オーバーホ−ル）が正解！！ 

　でも、自分の愛機なら様子をみるってのも可能でしょう？ 

　何でも、ポイポイ交換するだけなら観察眼も技術力も進歩しません！！ 

　さらに、大切な事は‥‥？ 

　ＤＩＹでは、２度手間を楽しもう！！って事で〜す！！！ 
　 
　でも、多分大丈夫ですけど‥‥ 

　（本当のところは２度手間ってのをほとんど知らない） 
　
　 
　ディスクパッドを取外した状態の対向４ピストンキャリパー 
　 
　ピストンは、パッドが磨耗した分だけ表に出てきています 
　
　 
　ピストンを磨いてから押し込む事でＯＨをしなくても大丈夫！？ 
　 
　もちろん、ギタギタに漏れていたらだめですよ〜！ 
 　		 　 
　パッドピンも磨いて綺麗にします。 
　 
　左の状態じゃパッドの動きにも影響するでしょう？ 
　
 
　 
さてこの後は、ディスクパッドを買ってきて、ホースは〜　‥‥ 

あっ、マスターのインナーキットの注文をまだしてなかった〜〜 
 
 
　
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